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无广 ，放心食用 。
K哥今天刚试完飞凡F7 ，已经等不及想要分享我的一些感受了 。我现在脑子里一直飘着一句话，我买车的时候咋没这车呐？！
不过说实话 ，K哥起初没怎么关注过飞凡F7 ，只留下一个外观还不错的印象。直到前几天正式公布售价，22.99-30.19万 ，后期还会提供20.99万元的基础版车型 ，这下突然一股香味直冲脑门，我请求为当初的年轻自罚一杯 。
这还不止，因为飞凡F7全系都是换电结构 ，所以如果你选择电池租赁方案的话 ，最低14.59万就能开走这台长5米 、轴距3米的标准尺寸中大型车 。首任车主还有一大堆权益，字太多K哥就不说了 ，总之就是王守义来了都要被香晕的程度。
说了这么多 ，车到底是个啥水平？听我慢慢道来 。
首先是外观，飞凡F7之前早就预热过了 ，新鲜感已经所剩无几了 ，尤其是它这套设计在目前来说属于同质化比较高的 。
但有一说一，个人觉得飞凡F7是看着最舒服的那一个。
整体非常简洁 ，没有半点过度设计 ，车身线条很立体，一些能提升整车气质的部位都很好地勾勒出来了 。
而且车身比例也很好 ，精干优雅 ，俗话说就是不油腻 。
但尾灯我得说两句。
它应该可以叫做"类贯穿式尾灯"，中间被立体的"R"字样车标隔断了，怎么说呢。 。 。我觉得这样并不高级 ，因为国内最开始这么玩的那台车就是设计界的一个典型反例。
不如像车头那样简单点 ，不要贯穿，应该会更好 。
接下来说说飞凡F7的重头戏 ，车内的好东西 。官方的说法是 ，F7的每个座椅都是C位，而这份底气的来源是巴赫座舱。
这个名字就不提了 ，宣传需要 ，它就是个代号 。
简单来说，巴赫座舱在座椅本身的舒适性和空间人机工程上都下了很大的工夫 ，研究各种支撑点 、布局方式 ，建立身材数据库以确定各项尺寸等 。这套座椅在中汽研的"舒适之星"测试中获得了历史最高分。
给我印象最深的是这套座椅超级软、超级厚实！下陷感很足，坐定之后 ，随之而来的便是极佳的包裹性 。
强烈建议逛街累了遇到飞凡直营店就去坐坐 。
怎么跟你形容呢？
这么说吧 ，如果我有一台飞凡F7，我肯定会买几个半截的白色蕾丝沙发套套在上面，嗯！那种感觉就对味了。
多说无益 ，你的屁股会告诉你答案 。
最后再聊聊飞凡F7开起来的感觉 ，讲真，作为一台主打舒适的车 ，它让某些标榜运动的车很没面子 。
先要说明的是 ，飞凡F7没有空气悬挂，也没有电磁减震 ，百分百纯机械结构 ，驾驶质感全靠调校。有了这个前提，这车就显得更加难能可贵了。
我的第一印象是 ，飞凡F7是懂车的人做出来的 。
底盘风味和传统德系中大型豪华车很接近 ，很Q弹，且一致性很高 ，不挑路 。过颠簸干脆利落 ，主观感知转瞬即逝。过弯没有不安定的车身晃动，贴地的感觉很明显 。
F7是极少数K哥愿意开进山里的中国品牌电车 。
除此之外，F7还有一个无极驾驶模式 ，电门响应和动能回收力度是可以无极调节的 ，每个人都能找到适合自己的驾驶风格。
而在玩家模式下，你还可以手动调整驱动力的前后分配 ，ESC的介入程度等 ，搭配3.7秒的零百加速和Brembo高性能刹车卡钳，可玩性很高 。顶配性能版最高续航也有600公里 ，基本不用担心电门踩太狠回不了家 。
总之就是挺让人喜出望外的 ，这车试下来有太多的惊喜。
结尾我都不知道咋写了 。 。。因为目前来看，飞凡F7我肯定是推荐的 ，推荐给谁呢？—— 所有（轻中度家用需求）的人 。
打心底夸一台国产车 ，真爽啊 。
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