奔驰断轴变成国产车

网上有关“奔驰断轴变成国产车”话题很是火热 ，小编也是针对奔驰断轴变成国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

小马拉大车 ，在中国汽车市场是最容易被“喷 ”的
，尤其是一些豪华品牌，明明车型级别不低 ，但是偏要同一套看上去就很弱鸡的动力，比如宝马和奥迪的“涡轮减压
”2.0T发动机
，最大马力分别仅为156Ps和150Ps，在动力数据上还不如一般的2.0L自然吸气发动机
。当然了奔驰在一些入门车型上搭载1.3T三缸发动机也遭到了很多人的吐槽 ，尤其是在紧凑型SUV奔驰GLB上
，那套1.3T三缸发动机被很多网友“喷”成了小马拉大车的典型代表，也有很多朋友认为奔驰GLB没有多少购买价值。

不过奔驰GLB在前10个月一共售出4.65万辆 ，也就是平均月销量4600多辆
，虽然这样的销量水平，比起奔驰GLC这样的中级SUV产品 ，的确差了很多
，毕竟价格更低的GLB，作为一款紧凑型SUV ，销量应该要比GLC销量更好才对
，所以GLB的销量一定不能说优秀，但是能够月销4600多辆 ，说明还是有一些人认可GLB这款车的 。所以这款车也就是成了一个“矛盾体 ”，该买的还在买
，很多人依旧看不上！

事实上在我们看来，奔驰GLB销量上不去的原因是多方面 ，当然这些原因也是交叉影响的
，首先这款车的价格的确很高，尤其是入门的1.3T车型 ，最大马力仅有136Ps
，也能算得上是“涡轮减压
”，这样的动力配置 ，起步价高达29.28万元
，这就不是品牌自信的问题了，而是奔驰有些过度自负了
。在这样的价格下 ，奔驰GLB自然就成了奔驰在销量层面的“滑铁卢”了。尽管这款车目前的优惠很大
，优惠后的起步价不足23万元，但还是缺乏性价比 。因为在我们看来 ，低功率1.3T车型的出现，就是为了“衬托 ”高功率车型
，告诉消费者，奔驰的1.3T高功率发动机还是可以的。但是高功率车型优惠后的起步价还是达到二十五六万 ，依然属于价格比较高的
。

其实在我们看来
，奔驰压根就没指望136Ps的低功率GLB能够卖出去多少，163Ps的高功率车型才是重点 ，那么从动力层面来看
，高功率车型163Ps的动力带动一台车长4.6米多一点的紧凑型SUV，虽然谈不上动力强劲 ，但是也不至于是小马拉大车。作为对比
，之前丰田在全球市场投放的普拉多2700，也就是大家通常所说的霸道2700 ，虽然搭载了一台2.7L自然吸气发动机
，“马”看上去好像很大，但是这“马
”却没啥力 ，最大马力和上面那台高功率的1.3T动力一致，尽管也有一些包括我们在内的车主、车友吐槽2.7L普拉多的动力太弱
，但是架不住当时2.7L普拉多的销量依然很优秀，要知道那台车重2.2吨 ，自动挡车型价格在40万以上
，因此动力压根就不是问题 。

那么问题出在哪里呢？在我们看来，问题就出在了GLB是一台奔驰 ，还是一台国产奔驰
，在去年几年时间，奔驰几乎成为一线三大品牌BBA中在产品层面被吐槽最多的品牌 ，铝换钢 、断轴
、店大欺客等名词成为奔驰品牌的标签
。这么一款1.3T车型
，起售价高达30万元，而且现在消费者更加理性 ，如果说买一台GLC可以兼顾实用性和面子
，那么在信息高度对称的今天，GLB就是要实用性没实用性 ，要面子没面子，价格还那么高
，有这个钱，买一台汉兰达 ，该有的都有了。

因此从本质上来讲
，奔驰GLB是一款定位相对畸形的产品 。奔驰希望自己的品牌影响力能够覆盖更多的产品，在价格更低的产品层面收割更多的“韭菜” ，甚至自信地认为自己的品牌连国人并不认可的小马拉大车都不是问题
，还定了一个并不低的价格，导致的结果就是这款车处在了一个不高不低的尴尬位置 ，所以它的销量自然也就不高不低
，比较尴尬了
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日 ，和讯汽车从国家市场监督管理总局官方获悉
，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司 、福建奔驰汽车有限公司进行了召回备案，将自2020年12月18日起召回668954辆安全隐患车辆 ，涉及部分C级
、E级、GLC?SUV 、GLK级、CLS级
、SLC级、V级 、VS20?VITO等11款车型，具体如下：

（一）梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司：2014年11月5日至2017年5月31日生产的部分进口C级车辆；2015年3月4日至2017年5月30日生产的部分进口SLC级车辆；2014年5月23日至2017年5月31日生产的部分进口CLS级车辆；2013年2月7日至2017年5月31日生产的部分进口E级车辆；2016年4月14日至2017年5月31日生产的部分进口GLC?SUV车辆 。

（二）北京奔驰汽车有限公司：2014年4月22日至2017年5月31日生产的部分国产C级车辆；2014年2月24日至2017年5月31日生产的部分国产E级车辆；2013年6月21日至2015年12月13日生产的部分国产GLK级车辆；2015年6月15日至2017年5月31日生产的部分国产GLC?SUV车辆
。

（三）福建奔驰汽车有限公司：2016年3月5日至2017年6月5日生产的部分国产V级车辆；2016年8月18日至2017年4月28日生产的部分国产VS20?VITO车辆。

本次召回范围内部分车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处
，在受到长期的热负荷影响后密封性可能会降低，在低温条件下车辆冷启动时 ，可能发生渗油
，不符合《机动车运行安全技术条件》GB?7258-2017中12.5?燃料系统的安全保护的相关规定，存在安全隐患 ，奔驰方面将为召回范围内的车辆免费更换高压燃油泵燃油管
，以消除隐患 。

根据奔驰官方网站显示，这是奔驰今年在华的第13次召回（含扩大召回） ，此前几次召回的原因包括
，通信模块软件失效隐患
、断轴扩大召回、安全带失效隐患 、转向机进水隐患
、安全警示标签不规范、车内线束不规范 、儿童锁失效隐患
、供油管漏油隐患等
。

2019年，奔驰在华召回达到了28次（含扩大召回） ，召回数量“独占 ”所有品牌的榜首。2020年刚刚过半
，奔驰又以13次召回独霸所有品牌榜首，召回“两连冠
”似乎已经近在眼前 。

奔驰之所以近些年在华召回如此频繁 ，一方面与其与日俱增的销量不无关系。另一方面，与此前奔驰对待“断轴、轮胎鼓包”等质量问题视而不见 、迟迟不予召回的做法相反
，如今奔驰方面或许想以此消除车主此前对于怠慢召回的担心，这可能是奔驰目前不惧怕因“召回过多 ”而带来负面影响的根本原因
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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”这个话题的介绍
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