9秒以内的国产车

网上有关“9秒以内的国产车”话题很是火热，小编也是针对9秒以内的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

“江湖不由人”。

从2020年1月，官图发布开始，比亚迪汉从此就和高话题量完成了深度捆绑。

6月末，比亚迪汉开启交付，此后逐月，销量总是被“点名 ” ，成为常态。

8月初，江湖传闻，比亚迪高管对汉的交付量进行了预估，8月/9月/10月，分别对应4000/6000/8000辆，这组数据也成为坊间考量比亚迪汉是否完成既定销售任务的重要指标。

整个8月，比亚迪汉交付量达到4000辆+，100%达标！正在产能爬坡的比亚迪汉给予外界极大的信心。因此，对9月的交付量就有了更大的期待。

而在此期间，比亚迪除了狠抓产能与品质之外，同时对用户的关注度提升到了一个新的高度。

9月24日，比亚迪销售公司总经理赵长江通过自媒体平台提前透露，“让您的等待，不负期待”，比亚迪汉订单积分补偿计划出炉。在比亚迪“迪粉汇”里面，积分可以兑换保养、帐篷、水杯等，几乎当现金使用；

9月26日，北京车展首日，比亚迪正式推出《服务公约》，比亚迪以用户买车、用车的全生命周期为核心，提出两大主张，四大承诺。借北京车展平台，比亚迪正告天下，“品牌向上 ”的含义，既包括产品品质，也包括服务品质。

那些在比亚迪汉一车难求之际，销售端可能出现“沉渣泛起”的苗头，被一纸正当时的《服务公约》荡涤得一干二净；

在上述种种铺垫之下，10月10日，比亚迪发布9月销量快报。

这是一份捷报！

9月，比亚迪全系共售出40905辆新车，同比增长2% ，环比增长15.2%。其中最亮眼的成绩是，新能源车型售出18603辆，同比增长42.6% ，环比增长32.8%。

10月12日，比亚迪披露前三季度业绩预告修正公告，净利润由原来的预增77.86%—90.56% ，修正为预增115.97%—128.67%，即净利润由28亿元—30亿元，修正为34亿元—36亿元。

公告中表示，向上修正的原因是，2020年三季度，汽车板块实现恢复性增长，尤其新能源汽车销量实现快速增长。

从6月、7月的跌幅收窄，到8月的逐渐企稳，9月的比亚迪否极泰来。看来，一直以新能源车型占据销量半壁江山的比亚迪，这一次仍然依靠新能源车型的集中爆发，赢得峰回路转。

具体来看，关注度最高的比亚迪汉，9月售出5612辆新车，环比增长40.3% 。

但是，比亚迪汉没有完成“既定”的6000辆的任务指标，尽管实现了环比大增，尽管差距不大，但差一点也是差啊！

问题出在哪里？

我们至少可以从三个方面发现了问题的统一指向，是汉顶配车型的市场需求远大于中低配置车型，从而影响到了交付量。

其一，通过目前比亚迪4S店的集中反馈，除比亚迪汉EV高性能版旗舰型（顶配版）以外，其它中低版本车型并非到了“奇货可居 ”的地步。也就是说，随着比亚迪汉的产能提升，已经很大程度上缓解了其产销矛盾。比亚迪通过实际行动，回应了所谓“饥饿营销”的谣言。

其二，10月11日，比亚迪赵长江社交媒体回应关注：催货回来，吃一碗面！汉唐生产加速，本月旗舰型开始交付大量订单。

在这则消息下方的两百多条留言中，绝大多数都是在追问“高性能版旗舰型”的提车时间。根据赵长江回复准车主们的留言信息来判断，针对旗舰版，订车时间在5月底的，本月（10月）能够提车，交付时长大致为5个月；订车时间在8月底的，12月能够提车，交付时长缩短到4个月。

其三，有一个很简单的方法，即便足不出户，也能基本了解比亚迪汉各型号的销量情况。

进入各大汽车网站，查询比亚迪汉的口碑情况，口碑参与人数最多的车型即可认定为销量最高的车型，这是车型销售基数成就的数据，有其可参照性。汉EV高性能版旗舰型的口碑参与人数以绝对优势领先其它型号。

事实上，通过口碑参与人数，还可以进一步判断，汉各型号的销量与其售价基本形成反比，即售价越高，销量越好。

基于上述三点浅析，可以证实，在汉产能爬坡的2020年下半年期间，先是要解决“面 ”的问题，快速实现整车交付；接着，就是要解决“点”的问题，因为生产周期更长的顶配车型成为了“市场宠儿” 。需要“点面结合 ”，成为汉快速实现交付的难点。

显而易见，比亚迪汉EV“高性能版旗舰型”特立独行的3.9秒零百加速成绩，成为最大的卖点。这是唯一可以解释的理由。

汉EV“高性能版旗舰型”为了实现3.9秒的成绩，其单电机变成了双电机，两驱变成了四驱。

同时为了匹配更高性能的要求，使用了碳化硅Mosfet电机控制模块，达到降低内阻，增加电控系统的过流能力，大幅提升电机功率与扭矩的目的；并且，刹车系统升级为Brembo品牌，高性能的刹车卡钳实现了32.8米的顶尖水准。

如果再考虑到后排内饰的升级打造，后排中央控制系统、后排座椅通风加热功能、后排座椅靠背角度电动调节，以及方向盘四向电动调节、方向盘记忆系统、12个扬声器等等舒适性配置的融入，如果不是对超长续航有特别的追求，无疑，比亚迪汉EV“高性能版旗舰型”是最正确的选择。当然，市场也给予了最真实地回应。

不曾想，“3.9秒 ” ，成为交付期延长的“罪魁祸首”，比亚迪汉产能爬坡的路上竟然平添一个“障碍”。

但，这对比亚迪而言，应该是一个“甜蜜 ”的困惑。

通常，一款新车低版本车型的作用就是拉低售价、降低购车门槛，具有一定的广告效应。如果低版本车型成为走量担当，那就是配置设计与价格差之间匹配失败。因为，没有一个主机厂愿意看到更多用户去购买利润更低的入门款。

但问题来了。

主机厂凭什么让用户在明明知道卖方“赚得更多”的前提下，仍然会做出利于卖方的选择。在多了一套真皮座椅，一个开口尺寸更大的天窗，几幅更“洋气”的镀铬装饰条等附加值不高的所谓“豪华套装 ”越来越不招人待见的今天，“强化科技含量，彰显性能优势” ，才是顶配车型高附加值的正确体现。

事实证明，以“3.9秒”为核心元素的汉顶配版做到了。

这时候，我们再看看比亚迪另一款高端车型唐在9月的具体销售情况：

2021款?唐DM售出5085辆，环比增长54.7%，成为9月销量的最大增长点。“加量不加价 ”的新款唐，其市场竞争优势以肉眼可见的速度回归。

汉与唐，作为比亚迪最核心的两款高端车型，均达到了5000辆+的骄人业绩，在均价超过25万元的国产车领域，是一个非常了不起的成就。

而汉EV，才刚刚开始。所以，汉EV顶配版这“3.9秒”的需求，或许正在成为比亚迪产品线结构趋于更合理化的一个重要起点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产品牌四大“卷王”，一个比一个狠，不给合资留活路？

1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威) 。

2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。

3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。

4?北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep ，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰) 。

5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市政府国有资产授权经营企业集团)。

6?长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业) 。

8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨金杯和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。

9?奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强) 。

在竞争越来越激烈地乘用车市场，为了提升市场占有率，各大主机厂造车真的是越来越“卷 ”了，尤其是国产品牌，更是使出了“浑身解数”来保持核心竞争力，其中不乏一些“卷王”。下面，我们就来盘点一下国产品牌的四大“卷王”，它们一个比一个狠，合资真的没有机会了？

1 、五菱宏光MINIEV 敞篷版

卖点：最便宜的敞篷车

价格：9.99万

在人们的固有认知中，敞篷车就是高端大气上档次的代名词，像保时捷911 Carrera Cabriolet的售价已经高达145.40万元起，即使宝马Z4也需要48.88万元起，一般的消费者很难承受如此高昂的价格，或者说是差不多的价格不如买辆更加实用一点的车型来得划算，比如宝马Z4的价格也能买到宝马5系，而且是高配530Li车型。说到底，制约敞篷车发展的最大阻力就是价格不亲民。

五菱宏光MINIEV 敞篷版的到来，让那些购车预算不是很充足的年轻人终于可以圆梦敞篷车了，其9.99万元的售价可以说是最便宜的敞篷车了。它采用软顶敞篷机构，6秒可开蓬，再加上无框式车门设计，跑在路上的回头率肯定不低。10万元以内的软顶敞篷车，除了五菱宏光MINIEV 敞篷版外，还真找不出第二款。该车搭载了一台30kW电机，最大扭矩为110N·m ，最高车速可达100km/h，CLTC纯电续航里程为280km，电池组可享八年或12万公里的质保，车内采用了2座布局，对于年轻人来说，它是彰显自己个性的一个很好的“工具 ” 。

2、比亚迪秦PLUS DM-i

卖点：最便宜的插电式混合动力汽车

价格：11.18-16.58万元

比亚迪汽车的销量在今年真的是“一骑绝尘”，它公布的9月份销量高达201259台，其中秦家族的销量为39515台，而且DM-i车型的销量要优于EV车型。比亚迪汽车为什么能够卖得这么好呢？有人说它有DM-i超级混动系统，有人说它有“刀片电池” ，有人说它掌握了“三电 ”核心技术，还有人说它有e平台3.0和CTB电池底盘一体式设计。当然，这些都是比亚迪汽车的优势，但是在我看来，比亚迪之所以卖得好，主要是因为它的价格相对较低，老百姓能够承受和接受得起，比如汉DM-i是21.58万元起，这就是一个合资B级车的价格，而它却是一辆新能源C级车，级别更高，可以上绿牌，价格还相对较低。说到底，无非就是性价比高罢了。

还有比亚迪秦PLUS DM-i，它的入门价格是11.18万元，一辆新能源A级车，价格却比思域、速腾等合资A级车更便宜，还没有“里程焦虑”，即使在最低荷电状态下的油耗表现也要比大多数燃油汽车更低（最低荷电油耗3.8L/100km），充电不方便把它当“燃油汽车”来开也十分划算，不是吗？

3 、零跑C01

卖点：最便宜的纯电动中大型轿车

价格：19.38-28.68万元

我之所以看好零跑C01的市场表现没有别的原因，就是它在保持产品力不错的同时，还能把价格做到很低。大家觉得比亚迪汉EV的性价比已经很高了，2022款车型售价26.98-32.98万元，而同为纯电动中大型轿车的零跑C01直接把入门价格拉入20万元以内，顶配车型的价格也不到29万，可以说它是现阶段最便宜的纯电动中大型轿车，那种注重性价比的消费者能不关注这款车吗？

在动力层面上，它有单电机后驱车型和双电机四驱车型，后驱车型最快7.2秒破百，对于家用车来说，它的动力输出已经够用了，而四驱车型最快3.66秒破百，已经属于性能车的表现了。续航方面，后驱车型的CLTC纯电续航里程在525-717km之间，四驱车型都是630km，还支持快充模式，几乎没有什么槽点，再加上它超过5米的长度和超过2米9的轴距，也能保证车内空间的宽敞性。你觉得零跑C01是“卷王 ”吗？

4、理想L9

卖点：最有诚意的新能源全尺寸SUV

价格：45.98万元

理想L9刚上市的时候，45.98万元的价格一公布，便争议不断，有人觉得它的价格高了，一款国产车卖到45万以上，能卖出去吗？可是随着9月份新能源汽车销量的公布，这些人就“闭嘴”了，因为理想L9在9月份交付了10123辆汽车，是首个单月交付量过万且售价在40万以上的中国品牌车型。那么，理想L9为什么能火呢？在我看来，它的产品力是能够配得上它的价格的，甚至可以说是很有诚意。级别上，理想L9定位大型（全尺寸）SUV，是国产品牌很少触及的一个级别。在豪华品牌中，奥迪没有这个级别的SUV ，奔驰有GLS，宝马有X7，都是百万级别的SUV，而理想L9的价格和它们对比的话，还是相对较低的。

动力上，理想L9搭载的双电机四驱系统可以做到5.3秒破百，还配有空气悬架和悬架软/硬/高/低可调，底盘是前双叉臂+后五连杆，各方面都是向豪华品牌的同级车型看齐的。而且在智能化和科技感方面，理想L9则处于领先地位，它配有理想AD Max辅助驾驶系统、540度环影（360度全景影像+透明底盘）、前/后排座椅加热/通风/按摩、三块15.7英寸大屏幕（搭载两颗骁龙8155芯片）、21喇叭高保真3D音响系统等，而且它主打家庭用户，可以说定位十分精准。

看完国产品牌四大“卷王” ，你有什么想说的？

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关于“9秒以内的国产车 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！