五十万以上国产车

网上有关“五十万以上国产车 ”话题很是火热，小编也是针对五十万以上国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

相比较合资车，不管是客观的技术积累 ，还是主观的品牌认可，国产车都还有着很长的路要走
，想要实现弯道超车并不是一件容易的事儿，或许十年 ，或许五十年
，毕竟在我们进步的时候，对手们并没有倒退 ，这就好像高速超大车一样
，咱不能简单地以车长作为超越时间的判断，但我们觉得国产车与合资车的差距越来越小 ，也不是凭空的想象
，因为有个别车型确实有了超越性的表现，今天就介绍其中质量较好 ，三大件也超越同级别合资车的国产车
，希望诸君也能够客观看待
。

第一款：长安CS75Plus

长安的全系阵营车型，在过去几年里发展很迅速 ，特别是第三次创业拉开的SUV车型布局更是如此，在长安的SUV当中
，已经涌现出了CS75Plus 、UNI-T
、欧尚X7等多款热销黑马车型，但是如果换做我来推荐的话 ，还是首推CS75Plus。首先这款车我是经过了超过上千公里的深度试驾
，并途径沙漠、草原 、高山以及极冷和极热的多变环境，同行的十多台长安CS75Plus都十分稳定 ，没有出现任何机械和电子故障 。

其二
，蓝鲸发动机在1.5T和2.0T的发动机序列中，已经有了很好的参数数据和动力输出状态 ，如果这两点缺其一
，我都不敢说它比合资汽车好，但是长安CS75Plus没有让人失望。而且和爱信6速、8速变速箱的匹配度很高 ，所以动力输出的效率高能效高
，即便是1.5T车型也有着十足的动力支撑，即便是长达数小时的连续上山途中（我试驾的场地是新疆喀纳斯） ，也保持着稳定强劲的动力输出，全车满员没有动力不足的感觉
。

其三：长安CS75Plus的底盘调教很扎实
，虽然在质感上偏向舒适性，但是在山路急弯上 ，其支撑性也表现得游刃有余
，配合上较为精准的转向系统，也能感受到跑车的乐趣 ，虽然是一台SUV
，但是整车的重心设计相对偏下，所以有着很不错的动态稳定表现 ，在配合上智能化极高的安全和驾驶辅助系统
，整车的驾驶感受超过了大众和丰田的紧凑型SUV，是一款让人能长久回味的好车 ，在上市将近一年的时间里
，这款车的销量已经轻松超过了10万台，但是没有出现任何规模性的硬伤或者通病。

第二款：比亚迪唐

虽然最近比亚迪汉的热度极高 ，但是作为一款全新车型，我对其还是要持以保留的态度
，等到下周我进行了深度测评后，再以视频的方式和大家汇报 ，而在比亚迪的车型阵营中
，我目前还是更加推荐比亚迪唐系列 。首先，它是我试驾过的所有国产中型SUV中 ，驾驶体验更加均衡的一款车
，虽然动力方面偏弱，但是底盘质感以及转向系统 ，都略微超过了同级别的WEY?VV7
，特别是在转向系统的调校上，比亚迪唐的质感更好一些
。

其次 ，不管是2.0T发动机的燃油版
，还是加速性能出色的唐DM和唐EV，目前也没有出现大规模的故障或者通病。其2.0T发动机最大马力为192匹 ，峰值扭矩为320牛米，就动力参数而言并不出色
，但是胜在了输出流畅稳定，不过实话实话啊 ，就动力感受而言确实和WEY?VV7的差距较大
，两款车相比之下有高也有低，不过比亚迪唐燃油版倒是有价格上的优势 ，亲民性比WEY要更实惠 。

至于唐DM和EV系列
，已经明显超过了同级别的合资新能源汽车，虽然综合的产品力无法达到特斯拉的高度 ，这一点咱们不能由着性子胡说
，但是除了特斯拉之外，即便是BBA的新能源插混车型 ，也没有超过唐DM的地方
，至于纯电动中型SUV中，目前唐EV已经有了顶尖的水准表现 ，不管你承认不承认，这款车目前同级别对手太少了
。

第三款：领克01

领克01的质量怎么样？首先从投诉的故障问题来看
，存在车机黑屏的问题需要重启，此外再没有大规模的硬件通病 ，三大件的稳定可靠性在过去几年里
，已经有了非常明显的验证，并且领克就是凭借着01这款车 ，夺得了J.D.Power中国新车质量报告前排名次
，整体的质量表现也足够让人放心。

其次，领克01的动力效率很高 ，毕竟是传承在沃尔沃的技术平台
，所以发动机和变速箱的匹配非常好，我个人偏向于2.0T车型 ，除了动力更强加速更好之外
，其实际的车主平均油耗，并不比1.5T高多少 ，而且四缸发动机的稳定性，不是三缸发动机加一个稳定杆就能比拟的 。

领克01这款车我并没有深度试驾
，只是在经销商那里借了一台简单的测试了一下，第一个感觉是底盘很紧凑并且比较轻快 ，在驾驶的过程中有着很好的循迹性
，这一点比长安CS75Plus要做的更好，在时速超过了30公里以后 ，转向系统的虚位可以忽略不计
，基本有着指哪打哪的精准性，而且底盘的运动性和舒适性兼顾的很好 ，虽然大部分车型没有匹配多种驾驶模式
，不过我个人觉得也不太需要
。

以上三款车都是值得入手的国产好车，既有着很好的驾驶感受 ，也是居家过日子的好帮手
，至于说它们有没有缺点，自然也有 ，比如领克存在车机异常的问题，比亚迪唐新能源车型的价格偏高
、长安CS75Plus的油耗超过了合资SUV
，但是这些缺点不是硬伤，如果愿意接受这些缺点并且着眼于它们的优点 ，那家用都没有毛病。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

要看卖什么车，50万以上的车 ，销售策略做的好的话
，可以做到万元左右的提成
。

卖车提成是按千分之一给的，就是一百元给一毛 ，如果卖几十万的车
，是可以上万的。

卖进口车：底薪两三千元提成常上万 。

进口车销售人员一般要求具备较高的素质，如会说英语 ，及对汽车知识充分了解等。与国产车目前的“薄利多销
”不同的是
，进口车一般不是以走量为主，而是追求利润的最大化
。而进口车销售人员数量也比国产车少得多。

根据进口车“国籍”和档次的不同 ，进口车销售员的提成收入也各有一套 。日韩进口车价格不高走量不小，因而销售员的提成不多
，是利润的10%左右，而利润是车价的10%
。奔驰宝马类的进口车是价格高但走量相对不低的一族 ，销售员的提成在利润的15%至20%左右。一辆70万元的奔驰
，利润在10万多元，销售员可提成1万多元 。而这类销售员的底薪也相对较高 ，在两三千元
。百万元级的车型（如宾利）的利润在车价的30%左右
，销售员的提成可达20%，即售出一辆300万元的宾利 ，可提成18万元。

关于“五十万以上国产车 ”这个话题的介绍
，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！