汽车后排中间的迷之凸起能提升车辆安全性？

网上有关“汽车后排中间的迷之凸起能提升车辆安全性？”话题很是火热，小编也是针对汽车后排中间的迷之凸起能提升车辆安全性？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

很多小伙伴在买车的时候，往往都会发现汽车的后排座椅空间位置处 ，会有一个显眼的凸起？细心的人还会发现不同的车型
，除了后排的高低凸起有差异，有些车型甚至没有凸起 ，并且还非常的平坦
。更有某品牌的4S店销售人员向你安利自家车辆后排地板凸起是安全设计
，并用一张纸折叠成车内后排地板凸起的形状，来模拟车辆底盘 ，说发生碰撞时，如果地板是平的
，那么车辆底盘很容易折弯，如果地板凸起的话会增加底盘的刚性 ，这么一听好像这话蛮有道理
，但后排凸起真的能提高车辆的安全性么？今天我们就来聊聊这个显眼的后排凸起。

受法律规定和保证通过性

早期欧洲法律法规有明文规定，汽车的排气管道不能和地面距离太近 ，由于排气管温度很高
，为了不对地面上的花花草草造成伤害，欧洲政府出台相关法律保护 ，使得排气管升高 。所以欧美车系大部分都是后排凸起较高
。

除了法律规定以外
，后排中间凸起设计其实也是一种无奈，因为汽车是一个非常复杂的工业品 ，为了能够让汽车正常行驶
，需要安装非常多的零部件，包括排气管 、刹车管
、油管之类的管线和传动轴 ，这些零部件大多安装在汽车的底盘，如果不占用车内空间安装这些零部件
，那么汽车的底盘会因为增加了这些部件而变的非常低，从而导致汽车通过性很差 ，甚至连过一个减速带都费劲。所以为了能够让汽车的底盘平整只好牺牲车内的空间
，这也就是为什么很多汽车后排会有一个凸起来的一块 。

车型定位和设计理念

不难发现，如果是A级车 ，运动型定位
，那么后排的凸起比较常见，在消费者看来倒也不是个事
。而作为B级车 ，舒适型定位
，偏向于家用或商务，消费者必然会在意这一点 ，同样厂家也会处理好后排的隆起高度
，来提升中间乘客的舒适度。后排凸起更多的存在于轿车上，因为大部分SUV、MPV的底盘本来就很高 ，完全可以容纳传动轴和排气管，所以大部分车型也就不需要在设计凸起影响乘坐体验了 。

从设计理念上来看
，欧美设计的汽车后排凸起来的现象比较多，而日系车设计的汽车后排凸起比较少见 ，这是因为在欧美国家汽车的比较注重车辆的可操控性。而日系车考虑更多的是省油
，所以大部分日系车后排中间都比较平整，不过并不代表日系车全部汽车后排没有凸起 ，比如本田雅阁 、丰田凯美瑞等
。

驱动形式起很大因?

对于操控性
，车辆的驱动形式是影响车辆操控性的重要因素之一，特别是对于后驱或者四驱车的轿车来说 ，因为下面的底盘要通过传动轴将发动机的动力传到后轮上
，所以结构上必须有这样一个凸起。就导致了后驱或四驱车型比前驱车型的凸起要更高一些 。相比空间的提升来说，四驱轿车它所追求的是更高一级的驾驶感受 ，所以空间在一定程度上得到了一定的压缩
，毕竟鱼与熊掌，二者不可兼得
。

制造平台也有一定的关系

驱动形式上 ，大家了解了凸起形成的原因，那么有些小伙伴会疑问
，为什么有些轿车虽然不是四驱车。为什么也会有隆起的情况呢？原因很简单，因为这台车可能有四驱版本 ，而他们是共用的是一套底盘 。汽车的底盘开发成本是非常昂贵的
，很多汽车都会使用同样的底盘，比如奥迪A4L ，有前驱车型和四驱车型
，那么作为前驱车型的A4L，奥迪不可能为了去除那个凸块 ，专门为前驱A4L重新设计一个新的底盘吧
，所以很多前驱车其实可以做到后排中间平坦，只是了大部分车企为了节省成本不愿这么干
。

后排凸起能提高安全性？

回到重点 ，后排是否凸起其实与车辆本身的安全性没有半毛钱关系。早在设计之初
，厂家就已经把底盘的零部件通通考虑进去，而不是中途“挖空 ”后排而牺牲车身质量 。就目前来说 ，后排凸起的现象明显集中在德系车上，包括大众
、宝马等品牌
。而后排地板几乎全平整的
，一般在日系车、韩系车以及国产车身上的概率较大，不过也有些日系车的后排隆起还是比较明显 ，但这并不意味着日系车或是国产汽车的底盘就是脆弱的。

而车辆的安全性主要体现在主
，被动安全配置上，比如主动刹车 、车道偏离预警等功能 ，理论上此类的安全配置越多
，车辆的主动安全性能就越高 。而被动安全则主要是车身架构设计与安全气囊，其中车身架构又分为车身溃缩吸能和架构组成材质 ，比如我们经常能听到的“笼式车身
”
、“60%高强度钢”等
，而大部分车辆的高强度钢都运用在A、B柱 、车顶以及纵梁处，后排地板部分就只是普通钢材 ，在发生碰撞时吸能抗撞几乎是不可能的
，更别提保护乘客了
。不过话不能说的太绝对，不排除有些车企会在凸起部分使用高强度材料 ，但这也只会出现在豪车上，毕竟这些材料涉及到造车成本
，一般十来万的家用轿车，凸起部分基本起不到提高车身刚性的效果。

从碰撞面的角度来看 ，如果是正面碰撞
，通过物理学的解释，后排凸起理论上可能会抵御一些撞击力 ，但如果是侧面撞击呢
，这块后排凸起能抵御撞击力的说法，应该连物理学都没法解释的通了吧 。所以 ，这种说法并不严谨
，仅仅通过一个后排凸起来断定车体的安全性，太局限了。

小结

说白了 ，汽车后排的凸起是由各大生产厂商及车辆的驱动形式决定的
，不同风格的厂商对于后排凸起的处理方式不同，对整车的安全性影响并不会很大 ，在选车的时候，它只会实实在在的影响你后排空间感和乘坐的舒适感
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

买车选"前驱"还是"后驱"？看看老司机是怎么说的

现在使用后驱的轿车一般都是中高级车，而小型车则很少！

现在国内能买到的后驱轿车主要有：

进口车：

宝马（1系 ，320i手动
，550i，7系）；奔驰（E500 ，S级（除S500 4-MATIC）
，R级和他们的AMG版）；大众辉腾；雷克萨斯IS，LS ，GS；捷豹XJ
，X-Type，E-Type；劳斯莱斯；宾利；迈巴赫

国产车：宝马3系和5系 ，丰田锐志和皇冠
，别克林荫大道，奔驰E级 ，红旗HQ3,凯迪拉克SLS，克莱斯勒300C这些是前置后驱

说起买车
，其实是最令人头疼的事情，例如买合资车还是国产车 ，买SUV还是轿车、MPV......还有各种各样的配置参数和术语等等
，各种纠结 。另外，就是最常提到的汽车驱动方式 ，买车到底是买"前驱车"好还是"后驱车"好？下面我们就来一起来看看
。

先来了解一下什么是前驱和后驱

前驱：也叫前轮驱动
，是指发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。简单就是车子被前轮拉着走，带动行进的 ，就像这样：

后驱：指发动机的动力通过传动轴传递给后轮
，从而推动车辆前进的驱动形式 。而在后轮驱动中，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆 ，而前轮为导向轮负责转向
。形象地说
，就是车子是被后轮推着走的，就像这样：

前驱和后驱简单的来看就是只是驱动不同。如下图：

现在市场上60%以上的家用轿车都使用前轮驱动 。比如：奥迪A3
、日产轩逸、吉利帝豪 、雷克萨斯ES
、广汽本田雅阁、东风本田思域 、北京现代名图
、比亚迪秦Pro等
。

首先 ，前驱车的发动机普遍横置于前轮位置，由于发动机前置
，相比后驱省了传动轴，所以造价便宜 ，从而节省了成本。在相同轴距下
，前驱车没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起 ，比后驱车更容易布置车内成员空间
，乘坐时会有较强的舒适感受 。

另外，由于发动机在前 ，所以汽车重心位于汽车前轮部分
，在一些特殊天气如雨天，冰雪等 ，在湿滑的路面上车身姿态仍然能保持稳定
。在这种情况下
，前驱车驾驶安全性能比后驱车好。而且前驱车天生具有转向不足特性，也更容易驾驶 。

有优点自然也有缺点 ，由于发动机和驱动系统都集中在前部，起步时
，前轴荷会减少，导致轮胎附着力降低 ，影响动力输出。而且前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力
，所以磨损严重
。另外，在过弯时由于车尾偏轻 ，在转弯过程中抓地力不足容易出现推头现象
，操控感欠缺，所以不适合做激烈的操控动作 ，但日常行驶是没问题的。

汽车前置后驱
，会出现在豪华车 、赛车和一些面包车上，来追求驾驶感的驱动方式 。比如：奔驰C级
、宝马4系、阿尔法·罗密欧?Giulia 、雷克萨斯IS
、神车五菱、东风风光330 、长安欧诺S等
。

后驱 ，发动机置于前部
，通过传动轴将动力传输至后轮，所以前后轮各司其职 ，转向轮和驱动轮分开，因此高速稳定性好
，转向时的车辆反应更加敏捷。此外，车辆前后重量分配均匀 ，车辆在起步、加速或爬坡时重心会后移
，后轮作为驱动轮抓地力更强 。后驱设计充分满足老司机的驾驶乐趣，可以做出漂移动作 ，所以为什么说后驱车可以用来飘移
，而前驱车不可以？

虽然后驱车在操控感上更胜一筹，同样缺点也比较明显
。由于传动轴的存在 ，使车内地板中间凸起
，影响了车内空间和布置，导致了后排乘客坐车的感受。同时增加了车辆的重量 ，多了传动轴
，也增加了动力的损耗，所以油耗比前驱车要大 。

另外 ，制造成本相对比前驱高
。后驱车在驾驶过程中急刹车时或者路面湿滑的情况，由于汽车重心前移
，后轮就有可能出现抓地力不足，然后甩尾滑出去 ，车尾一甩
，车子转弯就转多了。这就是为什么后驱车下雪天很难开的原因 。

其实，前驱
、后驱都有利弊
。所以买车选择前驱车还是后驱车 ，主要还是看个人需要
，如果只是代步工具，前驱车就够了 ，价格也比较便宜
，如果需要运输或加速性能，后驱车相对较好。

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